Le marché du recyclage des navires devrait se calmer avec le début du ramadan


Je marché du recyclage des navires a connu beaucoup d’activité ces derniers temps. Cependant, il est voué à se calmer, en raison de la période du Ramadan. Dans son dernier rapport hebdomadaire, le courtier maritime Clarkson Platou Hellas a déclaré que « lorsque nous sommes entrés dans le Ramadan cette semaine, il y avait un sentiment modéré à travers le sous-continent alors que les recycleurs finaux ont commencé à observer le mois sacré et à se retirer chez eux. Cela a été un thème familier d’un marché calme dans tous les secteurs dans toutes les régions pendant la majeure partie de l’année avec un manque de tonnage qui continue d’affamer les recycleurs de navires. Cependant, il y a eu un prix impressionnant reçu pour le Capesize rapporté ci-dessous, ce qui a été une rareté cette année avec les marchés de fret fermes proposés. Ce prix fait suite à une annonce de la Banque centrale du Pakistan imposant une marge en espèces de 100 % sur l’importation de 177 articles, y compris des produits en acier. En n’incluant pas les navires dans cette nouvelle marge bancaire, les prix devraient encore augmenter au Pakistan, ce qui est l’un des seuls moyens d’importer de l’acier dans le pays sans restriction de trésorerie. Le gouvernement semble avoir pris cette mesure pour décourager les importations et soutenir la balance des paiements en raison de la difficulté de la roupie pakistanaise (PKR) qui s’était dépréciée à un plus bas historique de 185,4 contre le dollar cette semaine », a conclu Clarkson Platou Hellas ».

Source : Clarkson Platou (Hellas) ltd

De même, Allied Shipbroking a déclaré cette semaine que “le marché du recyclage des navires a suivi une évolution positive pendant une autre semaine consécutive, les démolisseurs indiens et pakistanais étant sortis forts et fortement en concurrence en termes de niveaux de prix proposés. Le dénominateur commun qui a favorisé cette tendance à la hausse des prix de la ferraille reste la hausse du prix de l’acier local dans les deux destinations de recyclage. Les démolisseurs pakistanais – en plus du prix favorable de l’acier local – étaient également motivés par le besoin de couvrir la pénurie existante de stocks qu’ils avaient accumulés ces derniers temps. Le point notable de cette semaine a été les prix fermes obtenus par les candidats haut ldt qui sont arrivés sur le marché, avec des prix atteignant juste au-dessus de 700/ldt. Cependant, en termes de volume de transactions, nous pouvons encore constater sur le marché le manque de candidats de démonstration disponibles actuellement.

Source : Courtage naval allié

Le Bangladesh continue d’être à la traîne par rapport à ses deux autres principaux concurrents, les aciéries locales semblant réticentes à accepter ces prix élevés pour le moment, laissant les démolisseurs locaux désavantagés par rapport à leurs homologues indiens et pakistanais. Étant donné les tendances positives qui ont été notées dernièrement dans les prix des tôles d’acier, nous pouvons bien nous attendre à ce que les choses restent fermes à court terme. Cependant, même à ces prix historiquement élevés proposés par les démolisseurs, il est peu probable que nous assistions à un changement significatif du tonnage mis sur le marché par les propriétaires à ce stade ».

Pendant ce temps, dans un rapport séparé, GMS, le premier acheteur au comptant de navires au monde, a déclaré que “ce fut une autre semaine impressionnante sur les marchés indien et pakistanais, avec plusieurs ventes qui auraient eu lieu au-dessus de la barre des 700 USD/LDT. Ces niveaux semblent de plus en plus indicatifs d’un marché ferme et ces niveaux records répétés devraient se maintenir pour le moment (surtout après la récente volatilité). La capacité reste également mûre sur les marchés du sous-continent et la demande est certainement ferme en Inde et au Pakistan, car les niveaux augmentent grâce aux prix des tôles d’acier qui restent positionnés à un niveau impressionnant (même après cette semaine). Le marché bangladais est la seule destination du sous-continent qui reste muette, bien que les prix de l’acier y aient stagné (à des niveaux impressionnants) pendant une grande partie de cette semaine. Pourtant, les recycleurs de Chattogram refusent d’acheter à ces niveaux élevés, même si les preuves suggèrent que ces chiffres sont là pour rester au moins le mois prochain (ou presque) !

Source : GMS, Inc.

Une grande partie de l’inventaire à prix élevé conclu au cours du premier trimestre a fini par se rendre sur les côtes bangladaises, y compris une collection saine de grands pétroliers LDT VLCC, VLOC, Capes et Aframax. En tant que tels, de nombreux acheteurs bangladais ont déjà rempli leurs parcelles de tonnage et profitent probablement d’une pause du Ramadan (en particulier avec l’activité domestique qui s’est tempérée ces derniers temps). Pendant ce temps, le Pakistan a été en proie à des bouleversements politiques majeurs ces derniers temps, le Premier ministre Imran Khan ayant été évincé de ses fonctions (après un vote de défiance) et son remplacement n’a pas encore été entièrement décidé. De plus, même la roupie pakistanaise a fait face à une certaine volatilité cette semaine, ce qui a soulevé les sourcils et la prudence. Il n’est donc pas surprenant que les recycleurs de Gadani se soient concentrés ailleurs, malgré deux ventes phares à prix élevé cette semaine (qui sont apparemment prévues pour une nouvelle livraison au Pakistan). En l’absence d’un marché bangladais chaud, l’Inde a sécurisé une grande partie du tonnage du marché au cours des dernières semaines – non seulement HKC et le tonnage spécialisé, mais aussi certains pétroliers LDT et navires offshore plus gros qui se dirigent vers Alang. Enfin, le marché turc, tout en restant stable à des sommets historiques, reste pénible avec peu de choses à signaler en termes d’activité de vente et d’achat », a conclu GMS.
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

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