Qu’est-ce qui empêche la Chine d’acheter plus de brut russe ?

Les expéditions sortantes de pétrole russe n’ont pas encore montré de signes de déclin majeur, comme le craignaient de nombreux analystes le mois dernier. En fait, les expéditions russes de pétrole brut ont rebondi au cours de la première semaine complète d’avril pour le plus haut niveau jusqu’à présent cette annéele tracker de Bloomberg News sur le brut quittant les ports russes a montré lundi. Pourtant, une «grève des acheteurs» en Europe, de nombreuses majors refusant de traiter avec les cargaisons spot russes, oblige le brut russe à effectuer des voyages beaucoup plus longs et compliqués pour atteindre des acheteurs volontaires en Asie. Alors que la Chine et l’Inde ne craignent pas du brut russe – qui se vend à des rabais importants attirant des acheteurs sensibles aux prix – la logistique de l’expédition de pétrole des ports russes de la mer Noire et de la Baltique vers l’Asie et la rareté des pétroliers disponibles, les garanties bancaires et l’assurance pour les charges russes limiteraient la quantité de pétrole qui L’Asie pourrait récupérer et compenser les barils perdus qui ne vont plus vers l’Europe, selon les analystes.

En raison de changements majeurs dans les routes commerciales mondiales pour accueillir davantage de pétrole russe à destination de l’Asie, la première région importatrice de brut au monde ne sera pas en mesure d’accueillir tout le pétrole que l’Europe évite.

Des changements dans les routes commerciales sont déjà en cours.

Certains volumes précédemment destinés à l’Occident seront remplacés par l’Asie, mais pas tous, selon les analystes. C’est à cause du voyage de deux mois en Asie (et d’un voyage aller-retour de quatre mois) qui nécessitera de nombreux superpétroliers qui ne sont pas facilement disponibles sur le marché mondial des pétroliers, dit Zoltan Pozsar, responsable mondial des courts-métrages?Stratégie de taux d’intérêt à terme au Credit Suisse.

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Avant la guerre, 1,3 million de bpj de pétrole russe étaient expédiés des ports baltes de Primorsk et Ust Luga vers l’Europe sur des transporteurs Aframax, et ces voyages vers Hambourg ou Rotterdam prennent une semaine ou deux, a écrit Pozsar dans un commentaire de marché en mars. 31.

“Si la Russie doit maintenant transporter la même quantité de pétrole non pas vers l’Europe mais vers la Chine, le premier problème logistique auquel elle est confrontée est qu’elle ne peut pas charger l’Oural sur les VLCC à Primorsk ou Ust Luga parce que ces ports ne sont pas assez profonds pour accoster les VLCC. . La Russie devra d’abord faire naviguer les navires Aframax vers un port pour le transfert de brut STS (transfert de brut de navire à navire) sur les VLCC », a déclaré Pozsar.

Le transfert STS prend des semaines, et une fois le transfert effectué, le VLCC naviguera deux mois vers l’est, déchargera et retournera dans la Baltique, ce qui prendra encore deux mois.

“De manière conservatrice, le brut russe a voyagé environ une semaine ou deux avant d’alimenter l’activité économique (le temps qu’il a fallu pour faire naviguer de plus petits transporteurs Aframax de Primorsk à Hambourg) et devra désormais voyager au moins quatre mois avant d’alimenter l’activité économique”, a déclaré le Credit Suisse. Notes de Pozsar.

“Pire, ce n’est pas seulement le délai de mise sur le marché qui s’aggrave, mais nous nous retrouvons également avec une pénurie de navires et une augmentation correspondante des taux de fret maritime”, a-t-il ajouté.

Selon l’analyse de l’OPEP dans son dernier Rapport mensuel sur le marché pétrolier publié cette semaine, “Les marchés des pétroliers sont largement touchés par les incertitudes liées au conflit en Europe de l’Est, qui devrait affecter la structure des échanges”.

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«Les tarifs de fret spot Aframax autour de la Méditerranée ont augmenté de plus de 70% en mars par rapport aux niveaux de janvier, tandis que les tarifs spot Suezmax dans le bassin atlantique sont environ 50% plus élevés sur la même période. La force a filtré jusqu’aux VLCC, améliorant le sentiment général », a déclaré l’OPEP.

Le remaniement des barils russes est très attractif pour les acheteurs tels que la Chine et l’Inde en raison des fortes remises sur l’Oural. Mais les raffineurs en Chine et en Inde ont du mal à absorber trop de brut russe à court terme en raison des obligations contractuelles avec les producteurs du Moyen-Orient, selon Bois Mackenzie.

En outre, la Chine n’a pas encore montré trop d’appétit pour le brut russe en raison de plusieurs facteurs, a déclaré WoodMac. Il s’agit notamment du fret coûteux pour les cargaisons russes en raison des sanctions, des problèmes de paiement et d’assurance des pétroliers, du fait qu’un voyage dans l’Oural prend le double de temps par rapport aux grades du Moyen-Orient à destination de la Chine, et des contrats à long terme des raffineurs chinois avec les exportateurs de pétrole de Moyen-orient.

La Russie peut encore avoir des acheteurs volontaires pour son pétrole dans les pays en développement d’Asie, et ces acheteurs peuvent ne pas se soucier de l’éthique de l’achat de brut russe, mais ils se soucieront certainement des tarifs et de la disponibilité des pétroliers et des voyages beaucoup plus longs.

Par Tsvetana Paraskova pour Oilprice.com

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