Ces graphiques montrent l’état de la chaîne d’approvisionnement alors que la Chine assouplit les blocages de Covid

La carte thermique de la chaîne d’approvisionnement CNBC pour la Chine, qui assouplit progressivement les blocages de Covid, montre plusieurs points chauds ralentissant les flux commerciaux ces derniers jours.

Les mesures « zéro Covid » de la Chine sur les limitations du camionnage et du transport interurbain continuent de ralentir la fabrication et la logistique. La baisse des produits manufacturés finis se reflète dans la baisse des exportations quittant Shanghai à destination des États-Unis. La ville ne devrait pas rouvrir complètement avant la mi-juin.

Pour rattraper le temps perdu, les transporteurs maritimes multiplient les départs annulés ou sautent des ports. Mais la fiabilité des horaires ne s’améliore pas. Selon Sea-Intelligence, les navires ont sept jours de retard en moyenne. Cela a créé une image trouble pour les responsables de la logistique alors qu’ils essaient de planifier à l’avance. Crane Worldwide Logistics a déclaré qu’il conseillait aux clients de prévoir un préavis de trois à quatre semaines pour demander de l’espace pour le navire.

“La congestion est constamment en mouvement en raison des actions des importateurs américains cherchant des moyens de contourner les négociations de travail sur la côte ouest”, a déclaré Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta. “Cela a eu pour conséquence que les ports de la côte est des États-Unis transportent des importations record et encombrent les installations. Bien que les prix au comptant soient en baisse, ils sont toujours historiquement élevés. Les taux des contrats à long terme ont grimpé en flèche, en hausse de 150 % d’une année sur l’autre.”

L’afflux de conteneurs survient à un moment charnière pour les ports de la côte ouest. Les négociations syndicales entre la Pacific Maritime Association et l’International Longshore and Warehouse Union devraient reprendre après une pause.

Les coûts logistiques sont historiquement répercutés sur l’expéditeur puis répercutés sur le consommateur. Les suppléments carburant contribuent également aux pressions inflationnistes.

Les exportateurs européens sont confrontés à une baisse du nombre de conteneurs vides à utiliser pour l’exportation, mais on s’inquiète d’une grève dans le port de Hambourg, le plus grand port maritime d’Allemagne en volume, a déclaré Andreas Braun, directeur des produits de fret maritime EMEA chez Crane Worldwide Logistics. CNBC.

“La menace d’une grève par le syndicat des opérateurs du terminal de Hambourg ralentit le port”, a déclaré Braun. “Les navires sont en position d’attente dans la baie allemande pour être déchargés à Hambourg. La coordination entre les opérateurs de terminaux et les opérateurs intermodaux se détériore, et nous nous attendons à une nouvelle détérioration dans les ports allemands.”

La congestion s’aggravera et les conteneurs deviendront moins disponibles une fois l’arriéré en Chine résorbé, a déclaré Braun, ajoutant que les compagnies maritimes ont déjà des problèmes pour planifier les exportations en fonction des conteneurs entrant du côté des importations.

Les services de fret ferroviaire sont également perturbés. “Les opérations ferroviaires limitées persisteront jusqu’à nouvel ordre”, a averti le port allemand.

Selon Bethann Rooney, directrice du port, le port de New York et du New Jersey s’attend à connaître une “poussée de style bâton de hockey” commençant environ six à huit semaines après la réouverture en Chine.

“Les conteneurs d’importation en provenance de Chine représentent 29,6% de nos importations totales, ce qui est dérisoire par rapport à la part de marché de la Chine dans les ports combinés de Los Angeles et de Long Beach, où elle est plus du double”, a-t-elle déclaré. “Si nous ne sommes pas en mesure de réduire la quantité d’importations et de vidanges de longue durée au cours des prochaines semaines, la poussée sera très difficile à gérer.”

Tous les ports de la côte Est connaissent une augmentation du nombre de navires. Les responsables du port de Savannah ont déclaré à CNBC qu’ils voyaient des navires imprévus et anticipaient un volume historique ce mois-ci.

“Savannah connaît une congestion importante”, a déclaré Alex Charvalias, responsable de la visibilité en transit de la chaîne d’approvisionnement chez MarineTraffic. “La situation s’aggrave. Les expéditeurs peuvent s’attendre à ce que les jours de rotation atteignent même 10 jours.”

Les fournisseurs de données CNBC Supply Chain Heat Map sont la plate-forme mondiale de réservation de fret Freightos, créateur du Freightos Baltic Dry Index; le prestataire logistique OL USA ; la plate-forme d’intelligence de la chaîne d’approvisionnement FreightWaves ; la plate-forme de chaîne d’approvisionnement Blume Global ; le prestataire logistique tiers Orient Star Group ; la société d’analyse marine MarineTraffic ; la société de données de visibilité maritime Project44 ; la société de données de transport maritime MDS Transmodal UK ; analyse comparative du fret maritime et aérien une société d’analyse Xeneta ; fournisseur leader de la société de recherche et d’analyse Sea-Intelligence ApS ; Crane Worldwide Logistics et le fournisseur de logistique aérienne et de fret SEKO Logistics.

— Gabriel Cortes de CNBC a contribué à cet article.

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